首先汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种，非独立悬架特点是两侧车轮会同时摆动，而独立悬架特点两侧车轮可以单独跳动，互不影响。由于现代人对车子乘坐舒适性及操控性的要求越来越高，所以非独立悬架已渐渐被淘汰。而独立悬架因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操控性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。所以对比非独立悬架和独立悬架，汽车悬架哪种好一目了然。常见的独立悬架有多连杆式悬架、麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、空气悬架等等。每种悬架都有自己的优缺点，下面简单介绍一下。

1、多连杆式悬架就是指由多根控制臂组合构成。其主要优点是：操控性好，舒适性好，减小摩擦，减少转向不足的问题。缺点：占空间大，成本高。2、麦弗逊式悬架是目前最普遍也最流行的一种悬架，多用于前轮。其最大的优点是：结构紧凑，占用空间少，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，成本相对较低。缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。3、双叉臂式独立悬架又叫A字臂悬架，它可以算是麦弗逊的改进型悬架，比麦弗逊式多了一个上控制臂。它的优点是：横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂，同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定，占用空间大。4、空气悬架可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。其最大的优点是：重量轻、舒适度高、通过性好。缺点：结构复杂，维护成本高。目前大部分中高档车会采用前麦弗逊后多连杆式的组合悬架，以前双叉臂式独立悬架多用于中档轿车后轮，现在一般用在高档轿车上，而空气悬架一般只能在高档车上看到，这里就不多说了，下面我来说说减震器和悬架的关系以及减震器在汽车悬架中起到的作用。

汽车悬架是由车身与轮胎间的弹簧和减震器组成的整个支持系统。减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性。减震器是汽车悬架中一个非常重要的组成部分，在汽车使用过程中容易磨损，减震器的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。所以定期检查和更换减震器也是每位车主的必修课。